Ticari bir fiyasko: Airbus, 260 milyon dolarlık jet uçağını neden satamadı?

ŞİMDİYE KADAR YALNIZCA 15 TANE SATILDI

Avrupa merkezli çok uluslu bir havacılık şirketi olan Airbus genellikle uçak satarken sorun yaşamıyordu. Şirketin, özellikle geniş gövdeli uçakları, dünyanın her yerinde bulunabiliyor ve çok sayıda küresel havayolunun bel kemiğini oluşturuyor.

Göz Atın

Halde kilosu 2 TL olan patlıcanın sofrada kilosu 18 TL

FED faiz kararı ne zaman açıklanacak? ABD Merkez Bankası’nın haziran ayı toplantısı için geri sayım sürüyor

Alaçatı’daki otellerde yoğunluk yüzde 80’e ulaştı

Ancak, Airbus A330neo model bir uçak müşterilerin ilgisini çekmedi. Airbus, bu modeli, rakip firma Boeing’in 87 Dreamliner’a karşı çıkardı. Fakat, 2014’te başlatılan A330neo programından bu yana Ekim 2021 itibariyle yalnızca 15 uçak satıldı.

Bununla birlikte Airbus, “A330ne”yu popüler A330 uçak ailesinin yükseltmesinin bir parçası olarak, A330-200’ün daha verimli bir versiyonu olacak şekilde tasarladı. Ticari bir başarı olan A330-200,  662 sipariş aldı ve müşterilere teslim edilen 647 uçaktan 598’i halen uçuyor.

Airbus, aynı zamanda yeni modelinde yakıt tüketimini ve emisyonları önceki nesil uçaklarına kıyasla yüzde 25 oranında azaltmaya yardımcı olduğunu söylediği Rolls-Royce Trent 7000 bir turbofan motor kullandı. Ayrıca verimliliğine yardımcı olmak amacıyla kompozit kanatçıklara sahip yeni kanatlar ekledi.

YALNICA 4 HAVAYOLU ŞİRKETİ SİPARİŞ ETTİ

Diğer taraftan, Daha verimli motorlara sahip olan  A330-800neo, önceki modelin başarısını sürdürme şansına sahipti. Ancak, Kuwait Airways, Uganda Airlines, Air Greenland ve Gaurda Indonesia dahil olmak üzere A330-800neo için yalnızca dört havayolu siparişi verdi. Bu durum ise uçağı, Airbus’ın tarihindeki en az satan uçaklar arasına soktu. 

TİCARİ BİR FİYASKO

Ardından,  A330-800neo ticari bir fiyasko olarak tarihe geçti.

Business Insider’dan Thomas Pallini, Airbus’ın jeti Uganda Airlines’a sattığı Dubai Airshow 2021’de A330-800neo’yu inceledi.

Pallini, Airbus A330-800neo’nun, üç sınıflı bir konfigürasyonda 220 ile 260 arasında yolcu taşıyabileceğini belirtti. Uçağın business sınıfında ise toplam 20 koltuk sunulduğunu açıkladı. Ayrıca her koltuğun, uzun mesafeli uçuşlar için ideal olan doğrudan koridor erişimi ve tamamen düz durma özellikleri sunduğunu yazdı.

Pallini, “Kabinin kenarlarındaki koltuklar özel yolcular  ve yalnız seyahat edenler için idealdir. Orta koridor koltukları ise çiftler veya refakatçileriyle seyahat edenler için uygun” açıklamasını yaptı.

BUSINESS CLASS YOLCULARI MAHREMİYET İSTİYOR

Bununla birlikte Pallini, havayolu şirketlerinin ikinci biniş kapısının ötesine geçerek business class kabinin kapasitesini artırabileceğini veya tekli koltuklar yerine çiftli koltuklar yerleştirebileceğini aktardı. 

Ancak, yolcular mahremiyet ve koridor erişimi istediği için hava yolu şirketleri, eşleştirilmiş koltuklardan uzaklaşıyor. Bu nedenle, üç kabinli bir uçakla alanı en üst düzeye çıkarmak isteyen havayolları için, business class’ı ilk iki biniş kapısı arasında tutmak genellikle tercih edilen seçenek oluyor.

Diğer taraftan,  8 bin150 deniz mili menziline ulaşan A330-800neo’nun dünya üzerinde gidemediği çok fazla yer yok. Uganda Havayolları bu uçak ile ülkedeki Entebbe kentinden  ABD’nin Batı Kıyısı’na ve Avustralya’nın doğu kıyısına kadar sefer düzenleyebilir.

MÜRETTEABAT İÇİN DİNLENME ODASI YOK

Ancak, şu anda Dubai uçağın Entebbe’den uçabildiği  en uzak nokta. Uçakta bir mürettabat  dinlenme alanının olmaması,  A330-800neo’nun menzilini sınırlıyor.  Uçakta, uçuş görevlileri için ayrılmış bir alan yerine, hem ekonomi sınıfı hem de işletme sınıfı kabinlerdeki koltukların mürettebatın dinlenmesi için ayrıldığı görülüyor.

NEDEN BAŞARISIZ OLDU?

Ancak, teknik özellikleri böylesine iyi olan bir uçağı neden daha fazla havayolu filosuna eklemiyor?

Teal Group’un analizden sorumlu başkan yardımcısı Richard Aboulafia, “Bu sorunun yanıtı oldukça basit.  Dash 200 her zaman biraz dezavantajlıydı çünkü A330-300’ün küçültülmüş haliydi” dedi.

HAVAYOLLARI BÜYÜK UÇAĞI DAHA AVANTAJLI BULUYOR

Bu durumun A330-800neo için de geçerli olduğunu belirten Aboulafia, “Tüm küçültmeler, koltuk başına daha ağır maliyetle gelir. Çünkü daha büyük uçaklarla aynı yapıları, sistemleri ve motorları taşıyorlar, ancak daha az koltuk var. Küçültülmüş uçak, havayolları için ilk etapta daha az harcama yapmak anlamına gelse bile, daha az koltuklu bir uçak için benzer işletme maliyetlerini öderler” diye konuştu.

Diğer taraftan, A330-900neo, A330-800neo’dan yaklaşık 5 metre daha uzun bir kabinde, üç sınıflı bir konfigürasyonda yaklaşık 30 ilave koltuk sunuyor. Bu  5 metre havayoluna ek prim geliri sağlamak için çok daha fazla business class koltuğu barındırabilir.